21 октября транснациональные взаимосвязанные высокоскоростные моторвагонные поезда с показателями скорости 400 км/ч сошли с конвейера компании ООО ж/д поездов Чанкэ (далее кр. ООО Чанкэ). Преимущества поезда включают автоматическое изменение ширины колеи, снижение шума, высокую морозостойкость, энергосбережение и безопасность. Эта серия всесторонних инноваций сделала поезд основным нововведением в высокоскоростном железнодорожном оборудовании Китая. 

Расчетная скорость увеличена на 50 километров в час, также может быть реализована автоматическая смена ширины колеи, что означает, что междугородняя и международная скорость прибытия стала выше, время в пути короче, а путешествие более удобным. В 2016 году Министерство науки и технологий Китайской Народной Республики возглавило запуск «Ключевых технологий для оборудования высокоскоростных пассажирских перевозок со скоростью 400 км/ч и выше». Проект был организован ООО Чанкэ, и компания взяла на себя инициативу по объединению более 30 единиц для прорыва таких основных технологий, как интеграция высокоскоростных электромобилей, работа с переменной структурой, а также преобразование тяги и тока. 

Во время пробной поездки совсем не чувствовалось, что поезд осуществляет автоматическую смену ширину колеи, что является необходимым условием для движения поезда по международным железным дорогами с разными погодными условиями, разной шириной колеи и различными стандартами энергоснабжения. Г-н Ван Лэй, старший эксперт по дизайну ООО Чанкэ, пояснил, что в настоящее время в мире существует четыре стандарта ширины колеи: стандартная колея, российская широкая колея, европейская широкая колея и метровая колея. В прошлом для транснациональных железнодорожных перевозок между странами с разной шириной колеи использовались обычные поезда. Перед пересечением границы необходимо было поднять кузов вагона и заменить тележку поезда. Это занимало два-три часа без учета времени на отладку. На сегодняшний день команда ООО Чанкэ разработала систему передвижения с изменяемой структурой для высокоскоростных электропоездов. Используя тележку с изменяемой шириной колеи, поезд может завершить операцию автоматического изменения колеи всего за 3 минуты, что значительно повысило эффективность трансграничного сообщения и сократило стоимость транспортировки. 

В поезде применена «многоцелевая сбалансированная комплексная энергосберегающая технология», которая снижает потребление энергии на душу населения на километр на 10% и снижение шума на 2 децибела. Это означает, что при движении поезда со скоростью 400 километров в час потребление энергии и уровень шума такие же, как при скорости 350 километров в час. Таким образом, увеличение скорости не привело к увеличению потребления энергии. 

В то же время, используя интеллектуальную технологию композитных датчиков, технологию больших данных и технологию извлечения функций, поезда могут осуществлять интеллектуальную оценку, диагностику состояния, раннее предупреждение и аварийную сигнализацию. Благодаря оборудованию, установленному на транспортном средстве, передаче данных «автомобиль-земля» и наземным системам, могут быть реализованы активные гарантии безопасности и интеллектуальное техническое обслуживание, а работа может осуществляться при температуре воздуха ± 50 ° C. 

Успешное развертывание этого проекта свидетельствует о том, что Китай может настроить производство взаимосвязанных высокоскоростных поездов в соответствии с техническими стандартами и требованиями к эксплуатационным услугам в различных регионах мира, тем самым создав ведущую технологию и стандартную систему для оборудования для высокоскоростных пассажирских перевозок по всему миру.