В первой половине дня 21 марта на специальной железнодорожной линии для эксперимента рельсовых поездов в АО чанчуньской компании пассажирского вагонного состава CRRC проехал научно-фантастический поезд синего цвета в обтекаемой форме, что означает успешную пробную езду первого в мире межгородского поезда водородной энергии.

Поезд водородной энергии был самостоятельно разработан АО чанчуньской компанией пассажирского вагонного состава с независимыми правами на интеллектуальную собственность. Город Чанчунь провинции Цзилинь в качестве города научной инновации осуществил еще одну инновацию.

Во время эксперимента поезд проехал со скоростью 160 км./час с полным грузом - это первый раз в мире эксперимент поезда водородной энергии со скоростью 160 км./час в полной системе, при всяких ситуациях и на всех уровнях. Это означает не только совсем новое применение водородной энергии в рельсовом транспорте, но и большие достижения провинции Цзилинь в стимулировании развития водородной энергии, урегулирования и оптимизации энергетической структуры, повышения возможности научной инновации и др.

- В качестве чистого возобновляемого источника энергии с нулевым содержанием углерода водородная энергия обладает следующими особенностями - большая плотность энергии, разнообразные способы добычи, экологически чистый процесс производства и применения и др. - сказал заместитель начальника отдела разработки новых технологий государственного научно-исследовательского центра инженерии рельсового пассажирского вагонного состава АО чанчуньской компании пассажирского вагонного состава CRRC Ван Цзянь. Он сказал, что первый в мире межгородской поезд водородной энергии работает на базе водородного аккумулятора и суперконденсатора вместо контактной сети, энергия получается от электрохимической реакции водорода и кислорода в водородном аккумуляторе, выходит только вода, не бывает никаких вредных азотистых и сернистых соединений, процесс реакции спокойный, без шума, экологически чистый и с нулевым содержанием углерода.

Во время эксперимента расход энергии поезда за км. составлял только 5 кВт-ч, максимальная дистанция составляла больше 1000 км. По сравнению с традиционным межгородским поездом с двигателем внутреннего сгорания объём выброса двуокиси углерода каждого поезда водородной энергии в полный жизненный цикл уменьшается в 50 тысяч т., что равно объему выбросов углерода 50 тысяч легковых автомобилей с пробегом в 5000 км.

В декабре 2022 г. после выпуска первого в мире межгородского поезда водородной энергии АО чанчуньская компания пассажирского вагонного состава CRRC завершила ряд экспериментов по долговечности, максимальной и минимальной температуре, вибрации, электромагнитной совместимости, противопожарной безопасности и др. водородной энергосистемы и основных частей, а также и эксперименты по расходу энергии с разной скоростью, пробегу, надежности, тяге, торможению, динамике и др., еще первый раз проверяла характеристику поезда водородной энергии при температуре с 25 градусов ниже нуля до 35 градусов выше нуля. Результаты экспериментов свидельствовали о совпадении поезда водородной энергии с требованием проектирования во всем плане, поезд водородной энергии находится на передовом мировом уровне по всем параметрам характеристики.

Поезд водородной энергии отличается не только качественными частями и деталями, но и особой смартизацией. По словам Ван Цзянь, что поезд первый раз применил технологию связи между поездом и землей 5G с большим объемом, что обеспечивает передачу информации между поездом и землей с помощью интеграции различных видов сетей и безопасность движения с помощью анализа больших данных о состоянии работы поезда. Одновременно поезд водородной энергии с помощью нескольких тысяч интеллектуальных сенсоров выполняет функцию автопилотирования - автономное пробуждение, автономный запуск и торможение, автономное паркование и др., что намного повысило эффективность работы.

По сведениям, что в будущее АО чанчуньская компания пассажирского вагонного состава CRRC будет продолжать развитие технологии водородной энергии вагонного состава рельсового транспорта, повышение возможности контроля за безопасностью и предохранения от опасности водородной энергии, усовершенствование комплектующей инфраструктуры применения вагонного состава рельсового транспорта водородной энергии, создание системы стандарта и нормы применения вагонного состава рельсового транспорта водородной энергии, стимулирование реального применения вагонного состава рельсового транспорта водородной энергии.