8 830 TEU (стандартных контейнеров) на общую сумму около 845 млн юаней - таков объём отправок по китайско-европейскому железнодорожному экспрессу из Нового района Чанчунь за январь - апрель, уже превысивший суммарный показатель за весь 2025 год. Параллельно совокупный объём перевозок по системе «море - железная дорога» достиг 10 096 TEU. Эти цифры отражают мощный импульс развития открытости Нового района Чанчунь в период 15-й пятилетки.

После официального запуска в начале этого года внешнеторгового маршрута «море - железная дорога» от станции Юаньда в Новом районе Чанчунь до станции Цзиньган в Даляне прошло всего несколько месяцев, а два ключевых канала открытости - «китайско-европейский экспресс» и «море - железная дорога» - уже начали приносить «пассажиропотоковые дивиденды». Сухопутный портово-логистический узел Нового района совершил скачок от «инфраструктурной связанности» к «взрывному росту логистических потоков».

За этими цифрами стоит компания-оператор - ООО развитие сухопутного порта Дунфан Цзилинь, которая, опираясь на Таможенную контролируемую зону (площадку) Нового района Чанчунь и сотрудничая с Цзилиньской провинциальной логистической группой и транспортно-экспедиторской компанией «Чанчунь Юньши» , наращивает усилия по консолидации контейнерного парка, углубляет многостороннюю координацию и модернизирует терминальные сервисы, вливая мощную энергию в создание национального сухопутного портового логистического узла.

Решая болезненную для предприятий Цзилиня проблему «острого дефицита контейнеров», Таможенная контролируемая зона Нового района углубила стратегическое сотрудничество с Российскими железными дорогами (РЖД) и Китайской мультимодальной транспортной компанией (CRIMT), проложив специализированный китайско-российский трансграничный коридор. Это гарантирует стабильные поставки контейнеров, давая Новому району уверенность в приёме крупных международных заказов. Чанчунь Синлун обеспечила упреждающий сервис, оптимизировала процедуры досмотра и сократила время оформления. Чанчуньский железнодорожный логистический центр предоставил приоритетное планирование под подвижной состав. Ляонинская портовая группа внедрила «зелёный коридор для прибывающих грузов» и «прямую погрузку по прибытии». Благодаря скоординированным усилиям общее время перевозки по системе «море - железная дорога» было сокращено до примерно 8 часов. Используя интеллектуальную терминальную систему, Таможенная контролируемая зона обеспечивает визуализированное управление контейнерами и круглосуточную готовность, гарантируя замкнутый цикл погрузки-разгрузки, декларирования и досмотра в пределах терминала, что реально снижает нагрузку на предприятия.

Укрепив терминальную эксплуатацию, компания Дунфан активно выполняет свою роль оператора. Используя собственные лицензии на международное экспедирование и таможенное оформление, она активно расширяет общенациональную агентскую сеть. Подписаны соглашения с платформенными компаниями в Сиане, Чжэнчжоу, Ухане, Пекине, Шэньяне и других городах, что официально сделало компанию Дунфан агентом первого уровня для китайско-европейских экспрессов в нескольких городах. Это не только значительно расширило возможности по получению контейнерных мест, но и ознаменовало собой успешный переход компании от управления исключительно локальным терминалом к управлению контейнерными местами на ключевых общенациональных платформах, позволяя предприятиям Цзилиня бронировать места по всей стране, не покидая родной провинции.

Во взаимодействии с Провинциальной логистической группой стороны сосредоточились на двусторонней логистической модели «полная загрузка туда - полная загрузка обратно».

· На экспорт: используя преимущества группы в консолидации грузов, за январь-апрель было отправлено 44 экспортных поезда на сумму около 640 млн юаней. Основные грузы: машиностроительная продукция, химические товары, готовые автомобили, бытовая техника, что надёжно обеспечило потребности ключевых отраслей провинции.

· На импорт: группа активно расширяла источники обратных грузов, организовав 68 импортных поездов на сумму около 203 млн юаней, эффективно диверсифицировав структуру перевозок.

  Благодаря тесному взаимодействию провинциальных и городских платформ была обеспечена стабильная логистическая поддержка для выхода цзилиньской продукции на мировой рынок и привлечения качественных ресурсов извне.

Особенно ярко в этом году проявился недавно запущенный в Новом районе проект «море - железная дорога» как «новая точка роста». Этот скоростной канал «отправка утром - прибытие к обеду следующего дня» непрерывно поставляет продукцию «Цзилиньского производства» - автомобили и автокомплектующие, сельскохозяйственную продукцию, химические товары - на рынки Японии, Южной Кореи, Юго-Восточной Азии, Европы и США.

Успешный старт китайско-европейского экспресса в первом квартале стал лишь одним из штрихов в картине открытого развития Нового района Чанчунь. Переходя от модели «арендовать лодку для выхода в море» к модели «строить собственную лодку», Новый район постепенно формирует структуру открытости, характеризующуюся «связанностью суши и моря как внутри страны, так и за рубежом, и взаимным стимулированием востока и запада». В будущем Новый район продолжит углублять многостороннее сотрудничество, изучая такие новые направления, как рефрижераторные поезда и специализированные экспрессы для трансграничной электронной коммерции, чтобы придать мощный импульс интеграции провинции Цзилинь в модель развития «двойной циркуляции» (внутренней и международной).

   Источник: Синьхуаван       Редактор: Шэнь Чэнь