Грузовые поезда «Китай‑Европа» несутся на запад, поезда морско‑железнодорожных комбинированных перевозок следуют к портам Бохайского залива. Контейнеры, наполненные автомобильными комплектующими и товарами народного потребления, ритмично оборачиваются на железнодорожном пункте пропуска Синлун в Чанчуне… Оживленный грузопоток рисует яркую картину бурного развития логистической отрасли современной городской агломерации Чанчуня.

　　 Важный инструмент реализации национальной стратегии открытия на север, национальный логистический узел сухопутного порта Чанчуня, опираясь на эксклюзивные полномочия пункта пропуска, инновационные модели комбинированных перевозок и разветвленную сеть транспортных коридоров, устраняет барьеры для внутренней и внешней связанности и оказывает мощную поддержку высококачественному экономическому развитию Чанчуня и всего Северо‑Востока Китая.

　　 Чанчунь расположен во внутренних районах Северо‑Востока, он не прилегает ни к границе, ни к морю. Преодоление географических ограничений и устранение пробелов в логистике всегда являлось ключевой задачей регионального открытого развития. В июле 2015 года была официально зарегистрирована компания «Чанчунь Интернешнл Лэндпорт Девелопмент». Профессиональная команда, воодушевленная идеей установления связей между Европой и Азией и возрождения логистики Северо‑Востока, приступила к подготовке работы пункта пропуска и грузовых поездов. 31 августа того же года первый в провинции Цзилинь грузовой поезд «Чанчунь‑Маньчжурия‑Европа» («Чан‑Мань‑Оу») начал двустороннее движение, что открыло эпоху бурного развития международной логистики Чанчуня.

　　 Благодаря многолетней целенаправленной эксплуатации в 2022 году Чанчунь получил статус национального логистического узла сухопутного порта. Узел состоит из двух функциональных зон — Синлун и Бэйху. Общая площадь составляет 5,59 кв.км, площадь основного железнодорожного пункта пропуска — 0,73 кв.км. Четкое функциональное зонирование и отлаженная операционная структура заложили прочный фундамент для устойчивого долгосрочного развития. Присвоение престижного международного портового кода CNCCD дало этому внутреннему городу «удостоверение личности» в международной торговле. Чанчунь вошел в немногочисленную группу внутренних железнодорожных пунктов пропуска Китая с таким статусом, окончательно устранив критические препятствия для интеграции внутренних регионов в глобальную морскую транспортную систему.

　　 Обладая ключевыми полномочиями пункта пропуска, узел сухопутного порта Чанчуня использует инновационные модели для решения проблем комбинированных перевозок, повышая эффективность логистических операций и облегчая работу предприятий. Раньше экспорт и импорт грузов из внутренних районов Северо‑Востока требовали многократного переоформления документов и повторных перегрузок, процесс был громоздким, а затраты высокими. Чтобы изменить ситуацию, узел первым на Северо‑Востоке Китая внедрил систему «одного документа» для морско‑железнодорожных перевозок. Используя уникальные преимущества интегрированной эксплуатации железнодорожного пункта пропуска и комплексной зоны свободной торговли Синлун Чанчуня («единство зоны и порта»), реализован принцип «прямого прохождения складских расписок и прямого подписания коносаментов». При поступлении груза на пункт пропуска происходит переход права собственности на товар, транспортные процедуры значительно упрощены, сроки доставки сократились более чем на 30 %, существенно снизились издержки цепочки поставок.

　　 В настоящее время Чанчунь сотрудничает с тринадцатью ведущими судоходными компаниями, в том числе COSCO Shipping и Maersk. На месте созданы пункты возврата контейнеров. Морско‑железнодорожные поезда регулярно курсируют в порты Бохайского залива: Далянь, Инкоу, Тяньцзинь. Минимальное время доставки грузов сократилось до 17 часов. Планомерно реализуется цель ежедневных рейсов. Достигнут эффект «въезд в зону равносилен въезду в порт, два порта работают как единый». Предприятия провинции получают комплексные международные логистические услуги, не выезжая за пределы своих офисов.

       Помимо морско‑железнодорожных перевозок узел сухопутного порта Чанчуня сформировал четырехстороннюю сеть комбинированных перевозок: автомобильные, воздушные, железнодорожные и морские сообщения. Создана разветвленная логистическая магистраль, охватывающая внутренние районы Китая и связывающая Азию и Европу. По международным железнодорожным магистралям одновременно курсируют три маршрута поездов «Китай‑Европа»: «Чан‑Мань‑Оу», «Чан‑Хун‑Оу» и «Чанчунь‑Гамбург». Чанчунь стал важным узлом Восточного коридора поездов «Китай‑Европа» и платформой открытости Северо‑Востока Китая. За девять лет суммарный объем отправленных поездов составил 75 тысяч стандартных контейнеров — это четверть общего объема перевозок по Восточному коридору поездов «Китай‑Европа». Более 60 % грузов — товары местного производства провинции Цзилинь. Стабильно удовлетворяются потребности в импорте и экспорте ведущих предприятий: Первого автомобильного завода Китая, Fuyao Glass, Kumho Tire и других.

　　  В сфере воздушно‑автомобильных перевозок «грузовиков‑рейсов» налажено сообщение с ключевыми национальными авиаузлами: Пекин, Шанхай, Чжэнчжоу. Сформирована быстрая комбинированная воздушно‑автомобильная международная магистраль. Глубокая координация автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта превратила Чанчунь из внутреннего города в центральный узел комбинированных перевозок Северо‑Восточной Азии.

        Развитие узла порта порождает развитие логистики, бесперебойная логистика оживляет экономику. Бурный рост национального логистического узла сухопутного порта Чанчуня постоянно генерирует мультипликативный эффект, активно поддерживая строительство современной городской агломерации Чанчуня. В части региональной координации реализуется радиационный потенциал Чанчуня как основного центра провинции. Создаются условия для концентрации в центральном городе специализированных отраслей провинции: химической промышленности Цзилиня, производства автомобильных комплектующих Сыпина, чулочно‑носочной промышленности Ляоюаня. Развивается глубокая переработка местного сырья: кукурузного масла Сунъюаня, диатомита Байшаня. Удлиняются производственные цепочки, растет добавленная стоимость продукции, провинция Цзилинь постепенно переходит от экспорта сырья к экспорту брендовой продукции.

　　  Путь от внутреннего региона к передовому форпосту открытости, от отдельного железнодорожного пункта пропуска к комплексному национальному логистическому узлу. Опираясь на транспортные коридоры и инновации как движущую силу, национальный логистический узел сухопутного порта Чанчуня способствует налаживанию внутреннего и международного двойного цикла. В перспективе этот динамичный узел будет и дальше выполнять ответственные задачи: развивать экономику узлов, совершенствовать систему комбинированных перевозок, расширять платформы открытости и постоянно придавать мощный импульс повышению качества современной городской агломерации Чанчуня.

  　Источник: Цзилинь жибао    Редактор: Шэнь Чэнь